都市計画
都市計画（としけいかく）とは、都市の健全な発展と秩序ある整備を図るために、土地利用のあり方、都市施設（道路・公園等）の整備、市街地開発について計画を策定し、その実現を図ることであるといえる。（参照：日本の都市計画法第1条、第4条など）。ただし、論者、各国の都市計画制度により定義が異なることがある。
一般に、都市とは物的に見れば、幹線道路・鉄道・上下水道・大規模公園などの基幹的都市施設、街割（街区割り・敷地割り）によって形成される街路・小公園等の地区基盤施設と宅地、宅地上に建築される建築物、学校・病院等の公共公益施設などから構成される。こうした諸要素の相互関係を適切に保つことが都市計画の基本的な役割であることから、都市計画の構成要素も、都市基幹施設や公共公益施設の配置計画、街割の計画（市街地開発の計画）、建築（土地利用）の規制に関する計画からなることが一般的である。街割の計画は制度的には「宅地分割規制（subdivision control）」や「土地区画整理事業」「開発許可制度」等を通じて実現される。建築・土地利用の規制は、地域（ゾーン）を区分して異なる規制を課すところからゾーニング（zoning）と呼ばれる。都市基幹施設や土地利用の概略的な配置計画を都市全体について定めておき、個々の地区を開発する際に街割と地区施設、建築規制の計画を一体的に定めた地区詳細計画を定め、これに従った開発を強制する方式もドイツ等では採用されている。
(Wikipedia:都市計画)
都市計画道路尻手黒川線
『尻手黒川道路』より : 尻手黒川道路（しってくろかわどうろ）は、川崎市の幹線道路。都市計画道路尻手黒川線と呼ばれる。
尻手黒川道路は、川崎市幸区尻手交差点から川崎市を縦貫して川崎市麻生区黒川交差点に至る道路を指し、複数の神奈川県道その他の道路に属する。
昭和21年8月に都市計画決定され、大部分は完成しているものの、平成19年度までの完成を目指し現在も整備中である。
川崎市の主に横浜市と隣接する地域を、川崎駅西口から尻手交差点までの西口通りに連続して、川崎市中心部の川崎駅付近から西部の住宅地までを貫いて結ぶ（道路自体は一部横浜市内を通過するが、この区間は「尻手黒川道路」には含まれない）ため、市全域を結節する役割を持つ道路である。細長い市域を縦貫する道路の少ない川崎市において縦貫道路は市域の結節のために重要な意味を有するが、その中でも横浜市と隣接する地域を縦貫する幹線道路は本道路のみである。また、東名高速道路東名川崎インターチェンジは本道路のみに接続しており、特に川崎市東部から宮前区までの区間は大小のトラックが多く通過するなど、交通量も多い。
(Wikipedia:都市計画道路尻手黒川線)
都市計画マスタープラン
都市計画マスタープラン（としけいかく-）とは、1992年（平成4年）の都市計画法改正により規定された「市町村の都市計画に関する基本的な方針」（法第１８条の２）のことである（略して「都市マス」）。単にマスタープランと呼ばれることもある。都市計画区域マスタープランとは異なる（下記参照）。
都市計画マスタープランは、市町村議会の議を経て定められた市町村の基本構想、および「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」（後出）に即して、市町村が定めることになっている。
「都市づくりの具体性ある将来ビジョンを確立し、個別具体の都市計画の指針として地区別の将来のあるべき姿をより具体的に明示し、地域における都市づくりの課題とこれに対応した整備等の方針を明らかにする市町村のマスタープラン」（法改正当時の建設省都市局長通達）とされる。
(Wikipedia:都市計画マスタープラン)
都市計画道路放射第6号線
都市計画道路放射第6号線は、東京都千代田区九段下南2丁目から東京都練馬区関町北3丁目に至る都市計画道路である。一般には、靖国通りと青梅街道と呼ばれる道路であるが、新宿区内の新宿駅周辺部分（曙橋～淀橋間）は、靖国通りと青梅街道を逸れ、職安通りと呼ばれる道路を指す（この区間の靖国通りと青梅街道は放射24号線である）。
現在、職安通りと青梅街道を結ぶ部分について、北新宿地区・西新宿8丁目成子地区の市街地再開発事業の一環として建設中である。
起点：東京都千代田区九段下南2丁目
九段坂上（内堀通りと接続）～住吉町交差点（都営新宿線曙橋駅前）：靖国通り（都道302号線）
(Wikipedia:都市計画道路放射第6号線)
都市計画区域
都市計画区域（としけいかくくいき）とは、都市計画制度上の都市の範囲。都市計画区域は、国土の25.7%を占めているに過ぎないが、91.6%の人が住んでいる。
国土交通省の見解としては、都心の市街地から郊外の農地や山林のある田園地域に至るまで、人や物の動き、都市の発展を見通し、地形などから見て、一体の都市として捉える必要がある区域を都市計画区域として指定することとなっている。一般には、これに加え土地利用の規制・誘導、都市施設の整備、市街地開発事業等を行い、総合的に整備、開発及び保全を図る区域ととらえられている。
都道府県は、都市計画区域について無秩序な市街化を防止し、計画的な市街化を図るため必要があるときは、都市計画に市街化区域と市街化調整区域との区分を定めることができる（都市計画法第７条）。市街化区域と市街化調整区域を分けることを、法律上は「区域区分」と言うが、一般には「線引き」と言われている。
(Wikipedia:都市計画区域)
都市計画法
題名=都市計画法
通称=都計法
番号=昭和43年法律第100号
効力=現行法
種類=行政法、環境法
内容=都市計画の方法と手続
関連=建築基準法、土地区画整理法、都市再開発法など
都市計画法（としけいかくほう、昭和43年6月15日法律第100号、最終改正：平成18年4月1日法律第30号）とは、都市の健全な発展等を目的とする法律である。
この法律は、都市計画の内容及びその決定手続、都市計画制限、都市計画事業その他都市計画に関し必要な事項を定めることにより、都市の健全な発展と秩序ある整備を図り、もつて国土の均衡ある発展と公共の福祉の増進に寄与することを目的とする（第1条）。
第1章 総則（第1条～第6条）
:目的、基本理念等
第五条(都市計画区域） （準都市計画区域）
(Wikipedia:都市計画法)
都市計画用語
都市計画に関係する用語
アーバンデザイナー
都市設計 アーバンデザイン
アーバンデザイナー アーバンプランナー
インフラ
駅前広場
開発行為（かいはつこうい）
環境アセスメント
銀座煉瓦街
クルドサック (:en:Cul-de-sac Cul-de-sac, :de:Sackgasse Sackgasse)
景観法（けいかんほう）
建築行為（けんちくこうい）
建築線（けんちくせん）
コクド 国土計画
コンパクトシティ
(Wikipedia:都市計画用語)
都市計画用語 た行
『都市計画用語』より : 都市計画に関係する用語
アーバンデザイナー
都市設計 アーバンデザイン
アーバンデザイナー アーバンプランナー
インフラ
駅前広場
開発行為（かいはつこうい）
環境アセスメント
銀座煉瓦街
クルドサック (:en:Cul-de-sac Cul-de-sac, :de:Sackgasse Sackgasse)
景観法（けいかんほう）
建築行為（けんちくこうい）
建築線（けんちくせん）
コクド 国土計画
コンパクトシティ
(Wikipedia:都市計画用語 た行)
都市計画用語 か行
『都市計画用語』より : 都市計画に関係する用語
アーバンデザイナー
都市設計 アーバンデザイン
アーバンデザイナー アーバンプランナー
インフラ
駅前広場
開発行為（かいはつこうい）
環境アセスメント
銀座煉瓦街
クルドサック (:en:Cul-de-sac Cul-de-sac, :de:Sackgasse Sackgasse)
景観法（けいかんほう）
建築行為（けんちくこうい）
建築線（けんちくせん）
コクド 国土計画
コンパクトシティ
(Wikipedia:都市計画用語 か行)
都市計画用語 さ行
『都市計画用語』より : 都市計画に関係する用語
アーバンデザイナー
都市設計 アーバンデザイン
アーバンデザイナー アーバンプランナー
インフラ
駅前広場
開発行為（かいはつこうい）
環境アセスメント
銀座煉瓦街
クルドサック (:en:Cul-de-sac Cul-de-sac, :de:Sackgasse Sackgasse)
景観法（けいかんほう）
建築行為（けんちくこうい）
建築線（けんちくせん）
コクド 国土計画
コンパクトシティ
(Wikipedia:都市計画用語 さ行)
都市計画用語 わ行
『都市計画用語』より : 都市計画に関係する用語
アーバンデザイナー
都市設計 アーバンデザイン
アーバンデザイナー アーバンプランナー
インフラ
駅前広場
開発行為（かいはつこうい）
環境アセスメント
銀座煉瓦街
クルドサック (:en:Cul-de-sac Cul-de-sac, :de:Sackgasse Sackgasse)
景観法（けいかんほう）
建築行為（けんちくこうい）
建築線（けんちくせん）
コクド 国土計画
コンパクトシティ
(Wikipedia:都市計画用語 わ行)
都市計画道路補助255号線
都市計画道路補助255号線(としけいかくどうろほじょ－ごうせん)は、東京都足立区内を通る都市計画道路。通常、補助255号と略称される。国道4号から東京都道318号環状七号線 環七を抜けて、埼玉県道・東京都道103号吉場安行東京線に合流するルートとして企図・整備されたものの、2006年5月現在、用地買収の遅れから分断された状態にある。
整備済区間
起点:足立区島根3丁目
終点:足立区竹の塚7丁目
梅島1丁目地区
起点:足立四中北交差点(足立区梅島1丁目)
終点:梅島1丁目交差点(同)
梅島3丁目地区(未着工)
東京都足立区
竹ノ塚
東京都道318号環状七号線 (起点)
埼玉県道・東京都道103号吉場安行東京線 (終点)
(Wikipedia:都市計画道路補助255号線)
都市計画図
都市計画図（としけいかくず）とは、自治体がその行政区域内の都市計画の内容を示した地図である。通常、地形図（白図）に航空写真判読により家形などを追加し、都市計画道路の位置、用途地域の色分けなどを書き加えている。縮尺は自治体の面積によっても異なる（5万分の1、2万5千分の1、1万分の1など）。一般に当該地方自治体で有償配布している。
自治体で、複数の都市計画図を発行していることもある。例えば、市街化区域、市街化調整区域、地域地区（用途地域、特別用途地区、高度利用地区、特定街区、美観地区など）、建ぺい率・容積率などを記した地域地区図と、都市計画道路などの都市施設を記した都市施設図を別々に作成している例もある。
(Wikipedia:都市計画図)
都市計画道路桜木東戸塚線
『神奈川県道218号弥生台桜木町線』より : 神奈川県道218号弥生台桜木町線（かながわけんどう218ごうやよいだいさくらぎちょうせん）は、神奈川県横浜市泉区 (横浜市) 泉区弥生台から同県同市中区 (横浜市) 中区桜木町間を通る県道である。平戸桜木道路、都市計画道路桜木東戸塚線、都市計画道路権太坂和泉線（一部）として整備されている。
横浜市
泉区 (横浜市) 泉区
戸塚区
南区 (横浜市) 南区
中区 (横浜市) 中区
神奈川県道402号阿久和鎌倉線（弥生台交差点）
神奈川県道401号瀬谷柏尾線
:未成区間
横浜新道（接続なし）
横浜市主要地方道17号環状2号線
:未成区間
国道1号（山谷交差点）
横浜横須賀道路（接続なし）
横浜市主要地方道84号保土ヶ谷宮元線（井土ヶ谷交差点）
(Wikipedia:都市計画道路桜木東戸塚線)
都市計画提案制度
都市計画提案制度（としけいかくていあんせいど）とは、平成14年における都市計画法の改正及び都市再生特別措置法の制定で創設された都市計画制度。土地の所有者やまちづくりNPO等あるいは民間事業者等が、一定規模以上の一団の土地について、土地所有者の3分の2以上の同意等一定の条件を満たし場合に、都市計画の決定や変更の提案をすることができる。
提案を受けた地方自治体は、6ヶ月以内に都市計画決定などの手続きを行わなければならない。
提案をする場合には、次の条件を満たす必要がある。
0.5ヘクタール以上の一体的な一団の土地であること
「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」など、都市計画に関する基準に適合していること
(Wikipedia:都市計画提案制度)
都市計画街路魚津中央線
都市計画街路魚津中央線（としけいかくがいろうおづちゅうおうせん）は、富山県魚津市の中心部を通る市町村道 市道である。通称『22m道路』（道幅が22mであることが由来）。元々は魚津大火による火災復興都市計画により田方町（現在の新宿）～本新町を通る大型道路として整備された道路である。末広町交差点が都市計画街路魚津臨港線との交点となる。
始点：魚津市新宿
終点：魚津市北鬼江
道幅：22m（新宿～本新町）
:※なお、終点の北鬼江の丁字路には信号機がないため、右折、または左折するときは注意が必要である。
1957年 - 着工
1962年3月 - 田方町（現在の新宿）～本新（現在の本新 本新町）、開通（魚津大火の火災復興都市計画によるもの）
1985年9月 - 本新（現在の本新町）～北鬼江、開通（魚津駅西土地区画整理事業によるもの）
(Wikipedia:都市計画街路魚津中央線)
都市計画道路補助72号線
都市計画道路補助第72号線（としけいかくどうろほじょだい72ごうせん）は、新宿駅東口～新目白通り間の2,822mの道路。新宿～高田馬場間のJR山手線・西武新宿線の東側に平行して、南北に走る補助幹線道路。1946年（昭和21年）4月25日、都市計画決定。
JR新宿駅～職安通り 740m（完成済み）
職安通り～諏訪通り 1242m（未整備）
職安通り～大久保通り （第I期区間、昭和63年10月5日都市計画事業認可）
大久保通り～諏訪通り （第II期区間、平成6年1月19日都市計画事業認可）
* 大久保通り～社会保険中央総合病院付近 （未整備）
* 社会保険中央総合病院付近～東京都清掃局新宿中継所 （第2工区、取付け道路と共に平成11年4月1日供用開始）
(Wikipedia:都市計画道路補助72号線)
都市計画道路
都市計画道路（としけいかくどうろ）とは、健全で文化的な都市生活と機能的な都市活動が確保されるよう、都市の基盤的施設として都市計画法に基づいて都市計画決定した道路をいう。
都市計画道路の種別は次の4種類にわけられている。
1.自動車専用道路
:都市高速道路、都市間高速道路、その他の自動車専用道路
2.幹線街路
:都市の主要な骨格をなす道路で、近隣の住区等の外郭を形成する道路又は近隣の住区等における
:主要な道路で、発生又は集中する交通を当該地区の外郭を形成する道路に連結するもの
3.区画街路
:宅地の利用に供される道路
4.特殊街路
:主に自動車以外の交通（歩行者、自転車、新交通システム等）のために供される道路
(Wikipedia:都市計画道路)
都市計画税
都市計画税(としけいかくぜい)とは、地方税法により、都市計画区域内の土地・建物に市町村が条例で課すことのできる税金である。算定の基礎には固定資産税の評価額を用いるが課税標準の算定方法などが異なる。固定資産税が課税されない場合は都市計画税も課税されず限度税率は0.3パーセントで、標準税率はない。
都市計画費用などにあてられる目的税であるため、都市計画区域でも、現実に都市計画が定められていない場合は、課税できない。
ごく一部が都市計画区域である市町村を除き、ほぼ全国で課税されている。
固定資産税と共に賦課徴収。
東京23区内では、都税として課税。
固定資産税
地方税
(Wikipedia:都市計画税)
都市計画駐車場
都市計画駐車場（としけいかくちゅうしゃじょう）とは、都市計画区域内において、道路の路面外に設置される自動車の駐車のための一般公共の用に供され、その位置に永続的に確保すべき都市計画に定められる路外駐車場。
自然的・社会的条件、人口・土地利用・交通量等を勘案し、一体の都市として総合的に整備・開発・保全する必要がある区域を県が国土交通大臣の認可を受けて指定する。
秋葉原UDXパーキング
交通施設
日本の都市計画
(Wikipedia:都市計画駐車場)
http://books.hounavi.com/books/keywords_%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB/daterank_1.xml
3.0点 [ 
1点 「文章下手すぎ」 （trek73fxさん）
2点 「先の単行本と内容重複」 （TAKEさん）
4点 「写真と地図がわかりやすい」 （motofjiさん）
5点 「なかなかいい作品です」 （Berlynさん）
