道路
ファイル:Road in niigata.jpg thumb right 二車線の道路
道路（どうろ）とは、歩行者、自動車などが通行するために設けられた通路である。
日本の法律上は道路法上の道路と、建築基準法上の道路がある。道路法の「道路」は公道であり、道路構造令による幅員・構造などの基準が定められている。建築基準法上の「道路」は公道以外に位置指定道路（私道参照）なども含む。それ以外のものは法律上は「道路」とは位置づけられず、「道」などと呼ばれる。
一定の線形 (路線) 線形と幅員を有し、表層・基層・路盤などの舗装体と、それらを支える路床とからなる。また、道路と一体となって利用される橋やトンネル、横断歩道橋や横断地下歩道などの施設も含む。最も基本的な交通施設であり、自動車交通の発達に伴い近代化された。
(Wikipedia:道路)
道路標識
道路標識（どうろひょうしき）は、道路交通法および道路法に基づき道路に取り付けられる表示板である。道路交通法に基づき、都道府県公安委員会が設置する物と、道路法に基づき道路管理者が設置する物がある。
交通事故を未然に防ぐための規制・危険箇所への警戒喚起、指示・案内による道路交通の円滑化などを目的に設置されている。日本の道路標識は案内標識、警戒標識、規制標識、指示標識、補助標識の5つに区分されている。
横断歩道（407）
案内標識：地名や交差点での行き先などの案内を示す標識。国土交通省の管轄で道路管理者（国土交通省・東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路・都道府県・市町村など）が設置し、基本的に、一般道路に関わる標識は青地に白字で、自動車専用道路に関わる標識は緑地に白地で記してある。
(Wikipedia:道路標識)
道路特定財源制度
道路特定財源制度（どうろとくていざいげんせいど）とは、自動車の利用者が道路の維持・整備費を負担する、受益者負担の原則に基づく、日本の制度。
道路特定財源制度は、「受益者負担」（利益を受けている者が費用を負担する）の考え方に基づき、道路を利用する、つまり自動車の燃料を使った人や自動車を持っている人が道路の建設・維持の費用を負担するという、合理的な方法である。幹線道路の分離帯等に「この道路はガソリン税でつくられています」といった巨大看板があり、またガソリンスタンドのレシート・給油記録には内訳としてガソリン税の額が明記されるものもあり、費用を負担しているという感覚は国民にある程度浸透しているといえる。ただ、支出の仕組みについては国民に十分に理解されているとはいえない。
(Wikipedia:道路特定財源制度)
道路特定財源
『道路特定財源制度』より : 道路特定財源制度（どうろとくていざいげんせいど）とは、自動車の利用者が道路の維持・整備費を負担する、受益者負担の原則に基づく、日本の制度。
道路特定財源制度は、「受益者負担」（利益を受けている者が費用を負担する）の考え方に基づき、道路を利用する、つまり自動車の燃料を使った人や自動車を持っている人が道路の建設・維持の費用を負担するという、合理的な方法である。幹線道路の分離帯等に「この道路はガソリン税でつくられています」といった巨大看板があり、またガソリンスタンドのレシート・給油記録には内訳としてガソリン税の額が明記されるものもあり、費用を負担しているという感覚は国民にある程度浸透しているといえる。ただ、支出の仕組みについては国民に十分に理解されているとはいえない。
(Wikipedia:道路特定財源)
道路公団
『日本道路公団』より : 日本道路公団（にほんどうろこうだん）は2005年9月30日までかつて日本に存在した、主として有料道路（高速自動車国道及び一般有料道路）の建設・管理を行っていた特殊法人である。英文表記は「Japan Highway Public Corporation」。欧文略語一覧 略称はJH。
2005年(平成17年)10月1日の日本道路公団分割民営化に伴い、同公団の業務のうち、施設の管理運営や建設については、東日本高速道路 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路 中日本高速道路株式会社・西日本高速道路 西日本高速道路株式会社に、保有施設及び債務は他の道路関係四公団とともに独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構に分割・譲渡された。これら会社・機構の発足とともに解散した。
(Wikipedia:道路公団)
道路関係四公団民営化推進委員会
道路関係四公団民営化推進委員会（どうろかんけいよんこうだんみんえいかすいしんいいんかい）は、かつて存在した、道路関係四公団の民営化を検討する機関。2002年に道路関係四公団民営化推進委員会設置法により、内閣府に設置された。2002年12月6日に多数決による審議結果として意見書を内閣総理大臣に提出した。2005年9月30日に廃止された。
委員は、内閣総理大臣が直接任命した。
今井敬（委員長）（途中委員長職辞任・欠席） - 新日本製鐵相談役名誉会長、元社長。第9代経済団体連合会会長
中村英夫 (大学教授) 中村英夫（途中から欠席） - 武蔵工業大学（現東京都市大学）学長
松田昌士（途中辞任） - 東日本旅客鉄道（JR東日本）元社長・会長
田中一昭（委員長代理）（途中辞任） - 政治学者
(Wikipedia:道路関係四公団民営化推進委員会)
道路渋滞
『渋滞』より : 渋滞（じゅうたい）は、何らかの理由である地点の道路の容量が低下し、その地点より後に自動車の待ち行列が形成され成長している部分を指す（ボトルネック型）。交通工学による、本来の渋滞の定義はボトルネック型のみである。
広義には、自動車のみならず、人の流れ、飛行場の航空管制 管制待ちの飛行機、インターネットの情報の流れなども含める。
上記の定義によれば、赤信号で発生する車の待ち行列が、どんなに待たされかつ速度が低下していても、次の青で完全に捌ける場合は渋滞とは言わない。しかし、計測の問題と、人間の感覚では待たされイライラした状態が渋滞であると感じるため、自動車交通の場合には必要に迫られ、上記の定義以外に「速度の低下した状態」と「心理的な刺激」による渋滞の定義もなされた。
(Wikipedia:道路渋滞)
道路課金
『ロードプライシング』より : ロードプライシング（Road Pricing）とは、広義には道路の使用に対して料金を徴収する行為全般を意味するが、1990年代以降は、大都市中心部への過剰な自動車の乗り入れによる交通渋滞、大気汚染などを緩和する対策として、都心の一定範囲内に限り自動車の公道利用を有料化して流入する交通量を制限する政策措置を指すようになった。ここでは後者の意味でのロードプライシングについて説明する。日本語では「道路課金」という訳語が提案されているが、外来語の「ロードプライシング」がまだ優勢である。課金の目的に注目して「渋滞（混雑）課金」、「環境ロードプライシング」と呼ぶ場合もあるが、基本的には同種のものである。
(Wikipedia:道路課金)
道路交通事故
『交通事故』より : 交通事故（こうつうじこ）とは交通機関ににおける事故のことを言う。広義には鉄道、船舶、航空などの事故も含むが、通常は道路における自動車、自転車、歩行者などの事故（特に自動車）、すなわち、道路交通事故を指す。
口語表現では単に「事故」と呼ばれることも多い。交通事故を起こしたことを「事故る」という表現も若者の間で一般的になりつつある。
日本における交通事故の定義を定める根拠法令等には、
道路交通法：道路における車両等（自動車、原動機付自転車、軽車両、路面電車、トロリーバスの全て）の交通に起因する人の死傷又は物の損壊（道路交通法第72条）
自動車安全運転センター法：道路交通法第72条に定めるものに道路外で発生したものを含む
(Wikipedia:道路交通事故)
道路橋示方書
道路橋示方書（どうろきょうしほうしょ）は、日本における橋や高架橋 高架の道路等に関する技術基準を定めたものである。社団法人日本道路協会より「道路橋示方書・同解説」として発行されており、共通編・鋼橋編・コンクリート橋編・下部構造編および耐震設計編の5編で構成される。略して道示（どうし・どうじ）とも呼ばれる。
日本の道路においては根幹となる法律として道路法があり、同法およびその関係政令である道路構造令は、橋および高架の道路の構造について以下のように定めている。
「橋その他政令で定める主要な工作物については、前項の規定による外、その構造強度について必要な技術的基準を政令で定めることができる。」（道路法第30条第2項）
(Wikipedia:道路橋示方書)
道路交通法
題名=道路交通法
通称=道交法
番号=昭和35年6月25日法律第105号
改正=平成17年10月21日法律第102号
効力=現行法
種類=行政法
内容=道路における危険の防止、交通の安全・円滑
関連=道路運送車両法、道路運送法、貨物自動車運送事業法、道路法
道路交通法（どうろこうつうほう、昭和35年（1960年）6月25日法律第105号）は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする（1条）、日本の法律である。一般に『道交法』と略され、官公庁のサイトなどでも使用される。
第1章 総則（1 - 9条）
第2章 歩行者の通行方法（10 - 15条）
第3章 車両及び路面電車の交通方法（16 - 63条の9）
第4章 運転者及び使用者の義務（64 - 75条の2の2）
(Wikipedia:道路交通法)
道路交通情報通信システム
道路交通情報通信システム（どうろこうつうじょうほうつうしんシステム、”Vehicle Information and Communication System”、略称VICS・ビックス）は、財団法人道路交通情報通信システムセンター（略称・VICSセンター）が収集、処理、編集した道路交通情報を通信・放送メディアによって送信し、カーナビゲーションなどの車載装置に文字や図形（地図など）として表示させるシステムである。高度道路交通システム（ITS）の一翼を担っている。
VICSによって提供される情報としては、渋滞情報、所要時間、事故・故障車・工事情報、速度規制・車線規制情報、駐車場の位置、駐車場・サービスエリア・パーキングエリアの満車・空車情報などがある。
(Wikipedia:道路交通情報通信システム)
道路運送車両法
題名=道路運送車両法
通称=なし
番号=昭和26年法律第185号
効力=現行法
種類=法律
内容=道路運送車両などについて
関連=道路運送法
道路運送車両法（どうろうんそうしゃりょうほう）は、日本の法律である。この法律の目的は、｢道路運送車両に関し、所有権についての公証等を行い、並びに安全性の確保及び公害の防止その他の環境の保全並びに整備についての技術の向上を図り、併せて自動車の整備事業の健全な発達に資することにより、公共の福祉を増進すること｣（同法1条）とされる。
近年では､自動車のリサイクル促進、リコール制度、「不正改造」などに関して法改正が行われている。
(Wikipedia:道路運送車両法)
道路運送車両法の保安基準
『道路運送車両法』より : 題名=道路運送車両法
通称=なし
番号=昭和26年法律第185号
効力=現行法
種類=法律
内容=道路運送車両などについて
関連=道路運送法
道路運送車両法（どうろうんそうしゃりょうほう）は、日本の法律である。この法律の目的は、｢道路運送車両に関し、所有権についての公証等を行い、並びに安全性の確保及び公害の防止その他の環境の保全並びに整備についての技術の向上を図り、併せて自動車の整備事業の健全な発達に資することにより、公共の福祉を増進すること｣（同法1条）とされる。
近年では､自動車のリサイクル促進、リコール制度、「不正改造」などに関して法改正が行われている。
(Wikipedia:道路運送車両法の保安基準)
道路法
題名=道路法
番号=昭和27年6月10日法律第180号
改正=平成16年12月1日法律第147号
通称=なし
効力=現行法
種類=行政法
内容=道路の管理について
関連=道路交通法、高速自動車国道法、道路構造令、車両制限令、電線共同溝の整備等に関する特別措置法
道路法（どうろほう）とは、道路に関する一般法である。
道路の定義から整備手続き、管理や費用負担、罰則等まで定める道路に関する事項を定めており、公法、行政法、公物・営造物法に分類される。現行のものは、1952年6月10日公布の道路法（昭和27年6月10日法律第180号）である。この項目において以下、単に「法」又は「現行法」という。
この法律の目的は、法第1条にて「道路網の整備を図るため、道路に関して、路線の指定及び認定、管理、構造、保全、費用の負担区分等に関する事項を定め、もつて交通の発達に寄与し、公共の福祉を増進すること」としている。所管省は国土交通省である。
(Wikipedia:道路法)
道路4公団
『道路関係四公団』より : 道路関係四公団 (どうろかんけいよんこうだん) とは、2005年9月30日まで、主として有料道路の建設・管理を行っていた、以下の4つの特殊法人のことである。
日本道路公団
首都高速道路公団
阪神高速道路公団
本州四国連絡橋公団
2005年10月1日に四公団の民営化が行われ、日本道路公団は分割され東日本高速道路 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路 中日本高速道路株式会社・西日本高速道路 西日本高速道路株式会社に、首都高速道路公団は首都高速道路 首都高速道路株式会社に、阪神高速道路公団は阪神高速道路 阪神高速道路株式会社に、本州四国連絡橋公団は本州四国連絡高速道路 本州四国連絡高速道路株式会社になり、各公団のこれまでの業務並びに権利及び義務を承継することになった。
(Wikipedia:道路4公団)
道路関係四公団
道路関係四公団 (どうろかんけいよんこうだん) とは、2005年9月30日まで、主として有料道路の建設・管理を行っていた、以下の4つの特殊法人のことである。
日本道路公団
首都高速道路公団
阪神高速道路公団
本州四国連絡橋公団
2005年10月1日に四公団の民営化が行われ、日本道路公団は分割され東日本高速道路 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路 中日本高速道路株式会社・西日本高速道路 西日本高速道路株式会社に、首都高速道路公団は首都高速道路 首都高速道路株式会社に、阪神高速道路公団は阪神高速道路 阪神高速道路株式会社に、本州四国連絡橋公団は本州四国連絡高速道路 本州四国連絡高速道路株式会社になり、各公団のこれまでの業務並びに権利及び義務を承継することになった。
(Wikipedia:道路関係四公団)
道路関係4公団
『道路関係四公団』より : 道路関係四公団 (どうろかんけいよんこうだん) とは、2005年9月30日まで、主として有料道路の建設・管理を行っていた、以下の4つの特殊法人のことである。
日本道路公団
首都高速道路公団
阪神高速道路公団
本州四国連絡橋公団
2005年10月1日に四公団の民営化が行われ、日本道路公団は分割され東日本高速道路 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路 中日本高速道路株式会社・西日本高速道路 西日本高速道路株式会社に、首都高速道路公団は首都高速道路 首都高速道路株式会社に、阪神高速道路公団は阪神高速道路 阪神高速道路株式会社に、本州四国連絡橋公団は本州四国連絡高速道路 本州四国連絡高速道路株式会社になり、各公団のこれまでの業務並びに権利及び義務を承継することになった。
(Wikipedia:道路関係4公団)
道路標示
道路標示（どうろひょうじ）は道路交通法および道路法に基づき道路の路面に描かれた道路鋲、ペイント、石等による線、記号又は文字である。道路交通法に基づき、都道府県公安委員会が設置する物と、道路法に基づき道路管理者が設置する物がある。
交通事故を未然に防ぐための規制、指示による道路交通の円滑化などを目的に設置されている。日本の道路標示は規制表示、指示標示の2つに区分されている。
なお、区画線は、道路管理者が、道路の構造を保全し、又は交通の安全と円滑を図るため、必要な場所に設けるものであり、法令上の扱いは道路標示とは異なる（もっとも、見かけ上は区別が付かない場合も多い）。
(Wikipedia:道路標示)
道路運送法
題名=道路運送法
通称=なし
番号=昭和26年法律第183号
効力=現行法
種類=法律
内容=道路運送などについて
関連=道路運送車両法、貨物自動車運送事業法
道路運送法（どうろうんそうほう）は、日本の法律である。（昭和二十六年六月一日法律第百八十三号）
この法律の目的は、｢貨物自動車運送事業法 （平成元年法律第八十三号）と相まつて、道路運送事業の運営を適正かつ合理的なものとすることにより、道路運送の利用者の利益を保護するとともに、道路運送の総合的な発達を図り、もつて公共の福祉を増進することを目的とする。｣（同法1条）とされる。
主に旅客自動車運送であるタクシー、バス (交通機関) バスなどの事業、また有料道路などの自動車道路事業についての法律となっている。
(Wikipedia:道路運送法)
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5.0点 [ 
